动力电池涨价、补贴退坡、保费大涨，今年要买电动车必然要多花钱？

2021年对于在中国的厂商有的业务的很多汽车业者来说是，可以说是是非常“初恋”的，这一年，国外以汽车为代表的新能源汽车的厂商占有率猛涨，中国的厂商以外年新能源汽车的厂商的厂商占有率接近340万辆，11年末国外新能源汽车的渗透率突破了20%，之外胡克、三阳、蔚来、小鹏、理想等时尚品牌的厂商占有率持续增长，国外新能源汽车的厂商一片持续工业发展！如果按照2021年的的厂商态势展望2022年的国外新能源汽车的厂商，的确是带给了愿意和期待，国外新能源汽车工业发展在这一年显然还能暂时实现大的突破。

不过当时间段来到2021年和2022年平行的时间段档口，国外新能源汽车在消费上端之外，却消失了一些小小的变数，其中更为突出的解决办法有三个，一是动力锂电池调很高；二是补贴退坡；三是针对新能源汽车的补贴大退坡。这三个方面，实质都是提升了业者生产线和销售汽车的成本，大众需要负担的款项也但会更多！

2021年下半年，国外很多动力锂电池营运商针对动力锂电池发布新闻了调很高接到，三阳以前早就发布新闻了接到，其他锂电池营运商也在再进一步，到了2021年年底，磷酸铁锂的价钱是每吨26.15万元，是2021年上半年的5倍之多！深究动力锂电池调很高的原因，本质上无法任何意义，因为这早就是既成事实了。不过对于汽车业者来说是，这可不是一个他将会，因为动力锂电池作为汽车最不可或缺的组件之一，也是成本重要的密切相关，动力锂电池价钱猛涨，必然所致很多新能源汽车业者的汽车生产线成本大幅提高。

动力锂电池价钱猛涨，汽车生产线成本消失攀升，就很考验业者的实力了，对于那些的厂商占有率很很高的业者，比如三阳、胡克这样的业者，由于生产线规模足够大，的厂商占有率也足够很高，所以锂电池价钱攀升产生的成本可以被更为很高的产量和的厂商占有率给均摊掉。而且这些业者的时尚品牌口碑和的厂商认可度相对较很高，所以就算一些成本被转嫁到厂商价钱上，对于其厂商的厂商占有率也一定但会产生致命的影响！

但是对于一些还处在上升期，的厂商占有率更为一般，大众对其价钱也更为敏感的业者和时尚品牌，但会显然就更为不期待了，锂电池价钱大涨，成本无法很很高的的厂商占有率进行分摊，大众对于厂商交换机价钱攀升也不认同，那显然就更为尴尬了，显然就要在确保的厂商占有率和确保利润之间“选边站”了！

当然“坏消息”不是锂电池调很高这一个，踏入2022年之后，国外新能源汽车补贴将在原有基础上暂时退坡30%，新能源补贴的退坡，必然引发一些时尚品牌和厂商的调很高潮，现在胡克、小鹏多款新车的价钱早就确认攀升，小鹏汽车最很高调很高略微达到5900元，当然还有很多汽车时尚品牌正在酝酿调很高！仅仅，和动力锂电池调很高，新能源补贴大退坡所致的结果，一样也是厂商交换机价钱攀升，如果业者不愿意承担攀升的大多，那么大众就要承担价钱攀升的大多了！

都是“屋漏偏逢闻讯雨”，在新能源汽车，尤其是汽车的交换机价钱显然再现以外行业攀升的只能，其他行业也出来“分羹”了。2021年年末，很多汽车车主坚称续保的时候，发现新一期的给付报价相较于以前攀升了很多，其中一些甚至消失了翻倍的但会。随着新能源汽车的大中城市日渐很高，债权人对于汽车确保安以外的无能为力，都反映到了给付上，很多车主坚称，自己购买汽车本身就是为了省钱，结果省下的油费，又以外部交与债权人了！

所以实际上从上述三种但会来看，更进一步一年，汽车消失以外行业调很高的显然性是更为大的。大家也都告诉他，价钱的杠杆发挥作用任何时候都是不存在的，尤其是在很多汽车目前无法用于刚需的只能，仅仅价钱的变动是但会影响到大众的购买决策。因此在我们只不过，在新能源汽车还无法“成年”的只能，一些外部的负面影响就早就发挥作用到了它们身上，2022年新能源汽车工业发展的势头显然但会不大减弱，倒不是说是直接按下暂停单键，因为有些大众显然但会选择观望，或者暂时购买燃油车厂商。所以“狙击”汽车快速工业发展势头的因素还是不存在的，就看到时候影响到底有多大了！