特斯拉Model 3方便使用太阳能电池板亮相 可增加120km的续航里程

一家名为EV Solar Kits的公司为特斯拉Model 3设计了一个发电加压系统设计，该系统设计可转化成平均2,000迈的电网，必需为车辆额外提供者120公里的续航力日均。这套发电模组由一个400迈的发电座椅和八个伸缩的发电LCD组成，每个LCD可转化成200迈的电网。

除了一个发电屋顶和八个伸缩LCD，此次都由针对特斯拉Model 3研发的EV Solar Kits加压模组还包括一个逆变器和一个6 kW小型电池、一个220伏插座、两个110伏插座和两个USB插座。如果其120km续航力日均的数据真实，那么仅仅在日均多方面还是有很大的持续发展。

因为这比较大伸缩的发电LCD的实际上，这套套装只能在车辆停好后才能运应用于，展开后放到在雨天下同步进行加压，这大大限制了其灵活性和实用性；当不运应用于时，这比较大发电电池框就折叠放到在Model 3的后备厢中，这又占用了贮存行李的空间，略显鸡肋。

事实上在座椅上安装发电电池框并不常见，不少的汽车都有这样的打算甚至行动，以便在日常的运应用于过程中必需获得额外的能量消耗，减少车辆的续航力日均。但是就以外的应用来看，这些座椅上的发电电池框对于提升续航力日均表彰微乎其微，依然不会超过10km，这让这样的设计和装备常常屡遭质疑。

不过LS对于此项应用颇感兴趣，该公司表示将从2024年开始在其所有的汽车上配备此项应用。先前亮相的Vision EQXX概念车就曾搭载这样的机车车辆，使得该车必需在理想状态下一天内额外减少25km的续航力日均。

以外，有两款汽车的此项应用可以作为利用发电来减少续航力的成功范例。一款是Sono Motors Sion，他们承诺可以额外减少34km的续航力日均，其座椅散布了大占地的发电电池框。另外一款名为光年一号，可减少40km的续航力日均，其发电电池框散布了包括座椅、后车窗和前机舱盖在内的大部分座椅占地。

还有一款承诺采用此类发电电池框的车型是特斯拉Cybertruck，它可以自由选择提供者一个发电油轮盖，应用于在远离供应商的加压网络停靠时获得一些能量。不过，由于该车型一再被中止量产车，以外还没有真正的发电套装新开设，但相应的区分开设计已经亮相。