曾一度以为STO就是句点 没想到还有零百3.2秒的它

法拉利 Huracan，也就是亦称的 " 小牛 "，打从 2014 年在布鲁塞尔卡车展发布至今早已 8 年，根据兰博家卡旅行车每 8～10 年真正成大改，但其中现实生活但会不断进既有、内部矛盾借助于许多细分卡旅行车的前例来看，小编本来以为去年推借助于的 STO 就是 Huracan 的前传之作了。

但想不到，Tecnica 来了 ……

---- 介于 EVO 和 STO 之间

Tecnica 的横空借助于世，主要是用来空出 EVO RWD 到 STO 之间相差约 140 万元后驱硬顶卡旅行车生产成本区段的其产品空缺。

但由于法拉利修正大多追高不贬低，所以 Huracan Tecnica 搭载的 V10 5.2L 人为进气引擎，几乎有向顶级卡旅行车 STO 看齐的 640hp 最大马力，565Nm 最大扭力。比起 EVO RWD 卡旅行车，最大马力多了 30hp 之谱，官方数据零百减慢 3.2 秒，只比 STO 慢 0.2 秒！

绝非 Tecnica 不像 STO 那般，渴望前所未有且精简的体积小既有、赛卡车既有的游戏。Tecnica 原指（义大利语：新科技），变得渴望展现法拉利家的尖端科技，某种程度经过之后调校的 LDVI 卡车辆动态装置、旗杆设置，结合悬吊即时方向移动功能、经过优既有的碳陶刹卡车盘＋制动冷却系统，等于是用科技加持来提升 Huracan 的驾控耐用性，也因此 Huracan Tecnica 的卡车重只比 EVO RWD 整体而言 10kg（顺便！1379kg 也很整体而言好吧！）。

咦！Tecnica 是悬吊驱动，还受制于 565Nm 扭力与悬吊方向移动，这不分分钟找漂移的节奏？法拉利工程师当然想到这，让悬吊方向移动结合扭力线性分配功能，配上经过基础上的系统设计输出功率装置，如果把驾驶者模式的游戏在 STRADA（道路），这卡车还是能给驾驶者人很平稳安全和的感受。

外观大部份，Tecnica 最明显之处就是配有可折叠尾翼，与 Huracan EVO RWD 比起，其空气流体力学其设计使尾部下冲击增加了 35%，配重减少 20%，进一步改善了气动平衡，并在刹卡车和高速转弯时保证安全和性。

大灯旁边的 Y 字标准型黑色其设计，给整个卡车头带来更为圆滑、尖牙、立体的视觉感，受制于其贯穿整个卡车头内侧相连，格外彰显未来科技。这也是 Huracan 全新的其设计古典风格！

至于卡驾驶座，不同于 EVO RWD 采行透明引擎盖，Tecnica 采行垂直后卡车窗，配上体积小既有体积小化引擎盖独创。另外还有卡新车同色km大大降低的后围住、六边形排气尾管，应合卡车头更科技、女装的其设计古典风格。

如果说 STO 为了体积小而简装，那 Tecnica 卡机内玩意的可就是精装修了――它有相对于可缓冲的运动座椅、经过之后其设计的专属 HMI 人机交互应用程序 …… 高级配备。

当然，就像所有高端品牌一般，法拉利 Ad Personam 部门也能根据顾客生产力提供各种个性化服务于，只要你借助于得起钱 ……

迄今 Huracan Tecnica 早已正式报价，如果照法拉利的其产品规划，传闻其生产成本但会拉到 280~320 万元区间，以中间 EVO 四驱卡旅行车与 EVO RWD 的生产成本区间。

各位不妨也来猜猜看 Tecnica 的售价吧！不管如何，这卡车借助于现至少让我看借助于一件公事――法拉利为它加了那么多好料，有的甚至堪称是全新的其设计，不多用几年怎行？所以 Huracan 大改款估计还没那么迟！

倒是很茂先前法拉利就早已官宣小牛最后的卡旅行车要用混推进力，迄今这个全球性上早已更典型的 V10 自吸引擎未来还但会有吗？不明白，当真把握小牛认同不但会错！