扛不住！丰田9家厂、10条生产线将停产

实际上，自2021年以来，因装配供应迟滞缘故鼠疫下ROM荒长期得不到加剧，东洋多家车企先后日前停工或骤再加，其中除此以外车款、重工货车以及本田货车等等。由于产能不受限，这些车企的下载量乏善可陈也不理想。简介统计数据看出，截至本年3年末底的2021财务报告，东洋本土商用车下载量为421万辆，是45年以来最低的一次。在东洋八家主要车企中，除重工外，其余七家下载量都出现下降，其中Toyota回落9%，车款回落16％，是东洋八家车企中跌幅高于的一家。

公开统计数据看出，东洋商用车下载量已连续3年出现同比负增加，东洋全国轻型货车协不会联合不会特别指出，除半导体供不应求外，东南亚鼠疫导致装配订购倒退，各制造商的钢铁厂不得不交货或提高产出，也环境因素了商用车的下载量。其还指出：“半导体供不应求以及从境外订购装配持续倒退，难于原订对商用车下载量的环境因素不会持续到何时。”本年2年末Toyota货车暂定业绩时曾指出：“我们原订ROM供应供不应求的精神状态不不会不久得到应付，可能不会延续到下一个财务报告。”

东洋货车产业最终产品除了不受到鼠疫环境因素外，还不受到俄乌矛盾导致的多种电动货车原材料价格走高。其实目前为止整个货车行业正面临原材料价格上涨、装配最终产品紧张以及ROM供不应求的局面，除后起车企深不受ROM短期环境因素外，大众货车合资公司CFO Arno Antlitz即便如此指出原订到2024年ROM依然是供需不平衡的境况了；而宝马合资公司董事长齐普策则指出货车行业的半导体供不应求可能不会持续到2023年，其指出：“我们现在仍西北面ROM供不应求的高峰，原订将从明年看到持续性有所改善，但到2023年才能从根本上应付ROM供不应求疑问。”

据AFS统计数据看出，截止4年末17日，本年亚太地区货车北郊场需求总共再加开采量近为149.8万辆。其中，中国货车北郊场需求再加开采量达到9.2万辆，占有亚太地区货车北郊场需求总共再加开采量的6.1%。AFS原订，本年亚太地区货车再加开采量将攀升至224.98万辆，其中欧洲货车再加开采量近占有近一半；北美货车再加开采量将减为近四分之一；中国货车再加开采量将减为19.72万辆。