宝马i4虽然变“心”了 但无聊的灵魂还在

当然，相比于大多初版商用两车，BMWi4 M50初版在座椅铝制上也非常佐证。一体式的M民族运动同型座椅用于桶形极深凹造同型，可以为驾乘者提供较佳的侧面支撑。此外红色的双缝线和接合处上的M专属标识则有利于明快速其日立动轿跑两车的民族运动气质。

日立动加身 该有的扎实都还在

作为正因如此日立动商用两车，BMWi4备有的日立池容量为83.9kWh，其加压机侧分别建筑设计在主驾两车位侧前翼子板（快速充）和副驾两车位右后侧翼子板（慢充）方位。快速充最大者直流加压机转速为100kW，而交流加压机转速为11kW。

机动持续性总体，BMW i4装配第五代eDrive日立驱应用，其中所BMW i4 eDrive40为在后单日立机，最大者转速250kW（340Ps），振幅扭矩420Nm，0-100km/h减慢时间段为5.7秒。而这台M50初版商用两车备有前后双日立机，其日立机总转速达400 kW （544Ps），其0-100km/h减慢时间段仅有为3.9秒。此外，BMWi4备有有动态供电系统能量抽取机能，可以能够必需反应时间的持久持续性。数据总体，前者反应时间为625km，而后者则降至560km，也在合理范围内。

虽然这台BMWi4 M50整备配重来到了2.3吨，但得益于出彩的前后配重资源分配、形态促进件、软硬可调的挂有以及更为小且MA的转向比，让这台经过M证照的i4 M50保有凌厉的随心所欲和令人愉悦的驾两车感觉受。它不具三种多种不同的驾两车方式也：ECO PRO、COMFORT和SPORT，实际上你相当用刻意进行设立，因为即再是ECO PRO方式也下也能满足绝大多数时间段你对内燃机的需，更为何况它有更为为宽泛的容错时间段。

当然，如果你想所想一下这台i4 M50的全部战力，开端Sport Boost方式也是必然的选项，此时这台速度机器似乎是一头被解开加诸的洪水猛兽。随着可视编辑器重现出金色民族运动的红色，配合精心设计民怨，沉浸式的民族运动气氛很容易上头。

极深摔减慢脚踏的一仿佛，身体仿佛与座椅一同被喷射而出，即再M50备有了四驱都和统，但两车镰无论如何不够安分，片刻的两车镰翻转才会让你心头一紧，下意识握紧方向盘，与此同时，右脚也才会不自已的松绑减慢脚踏，而这一连贯动作不过是弹指一挥间。当然，只要减慢脚踏的远近操控得当，它无论如何才会相当听话。此外，方向盘更为小的转向比和较佳的转向反馈让这台日立动4都和的随心所欲非常灵动，两车头指向和两车镰的跟着持续性都描绘出了BMW极深厚的民族运动扎实。

事实上，BMWi4 M50并非是对讲机为快速而生的跑分机器，它更为像是对讲机兼顾个持续性、民族运动与舒适的正因如此日立名车。在夏日午后你可以很精彩往常的驾两车它，静静的穿行于两车流中所塑造成寄生虫无菌的路边配角。当然，在需切换配角的时候，也可以仿佛附体衣著凶徒，冲破守护者奔放自如。而这只取决于你对于减慢脚踏的操控权，当然在限速无需的假定下。

写在再一：

虽然基于后驱对等平台CLAR指令集汇聚，让这台正因如此日立初版i4看上去不那么“正因如此粹”，但它对BMW来说相比较积极的战略目标。显然在当下的新能源汽两车行业分秒必争，更为快速的抢占消费市场才是预见未来的生存之道。为此，BMWi4的大受欢迎在一定程度上肩负着抵抗Model 3、蔚来ET7等颇高素质正因如此日立商用两车的重任，并在未来豪华正因如此日立拆成消费市场成为有力的竞争者。而复出新产品本质，作为一款正因如此日立新产品，BMWi4无论颜值、随心所欲机动持续性以及反应时间观感都没有人明显的短板，它无疑是当下一款许多人推荐的，从内燃机向正因如此日立动相当好的过渡期新产品。当然在额度无需的假定下，M50一定是首选。