3月均批售一辆，Jeep如何“活着”？

想到第一次听这首《活》时正值高三，那时候的我们期盼着所大学穷困的自由人。迎来社会在此之后，才发掘出歌中会每一句歌词，不够像是我们的内心独白和穷困感悟。

而“为什么活？”也变成了自我拷问后的一种激励，某种程度接受平凡还能怀揣属于自己的穷困慢慢地，才是拼搏的意义。

但是那辆象征自由人的吉普两车还不久前蒙古国，却已经迷失了方向。根据广汽集团的3年底经销快报推测，GroupJeep的产量仅有1辆，销售1辆。眼看出货量每况愈下，国产Jeep是时候规划设计自己愿景的贯穿了。

事实上，Jeep于2015年开启国产化时还是颇为颇受欢迎的。作为广汽波瓦的智能手机新两车型号，自由人亮一经上市立刻受到了美国市场的热捧。

后续在指南者、自由人侠盗等新两车型号先后引入下，广汽波瓦于2017年迎来了高亮关键时刻，2016年和2017年的全年出货量都为17.99万辆和22.23万辆。

愧疚的是，2018年再次发生的自由人亮“机油门”事件带入出货量急转直下的频率之一。

生产商形象的一落千丈，让国内消费较难旋即信任生产商，差劲的口碑直接体现在出货量上。据相关数据推测，广汽波瓦2018年至2021年的年出货量都为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

单板情怀，都将是jeep最突出的绝对优势。一句“不是所有吉普，都叫“Jeep”的众所周知事与愿违取悦了万千消费，同时也让Jeep生产商SUV专家学者的形象引以为傲。

但生产商国产后却没有一款是能把“单板”发扬亮大，反而是顺应美国消费市场，发售指南者、自由人亮、自由人侠盗这些大都市SUV。甚至喊的广告词都是"新中会产家庭SUV"、"机械工程气派SUV"等，与既有的初出茅庐属性背道而驰。

面对日趋激烈的美国市场环境，很多两车企都将新两车型号改款换代的周期大幅变长。而国产Jeep过于缓慢的不够换低速，不能应对理论上美国市场中会的“调子”。

与此同时，对于Jeep生产商来说，SUV就是全部。试想一下，如果Jeep发售了汽两车，又有多少人会有钱呢？所以，这种自我束缚同样管制了生产商拓展。那么，在SUV上做文章就变成了唯一决心。

今日Jeep应该意识到，为情怀有钱的黄金时代已经名存实亡。站在变革的风口浪尖，是面对也是总能。

理论上新能源美国市场中会黑色幽默单板新两车型号依然是空白的，虽然牧马人4xe的驾驶质感收获了业内反响，但是并未能在美国市场中会掀起多少海浪，主要原因还是高昂的售价不能取悦消费。如果Jeep必须在发售一款国产新能源新两车型号，凭借情怀以及单板性能，某种程度能在电气黄金时代占得后头。

毕竟燃油两车美国市场，坦克300一两车难求的火爆有目共睹，要知道不少消费将它看成牧马人的平替。所以，这陈述很多人还是深知属于自己，只不过“兜里不太富裕”。假如，Jeep必须发售一款不够平民化的单板SUV或者国产牧马人，同样有机会打破现状。

因此，破旧立新是摆在Jeep面前的众所周知决心，否则“活”意味著是不是较难了。