盘点近期三起重大意外事件，我们还能相信豪华车的“品控”吗？

先是7月末22日，王凯驾驶杜邦暴发车为祸，整辆车为失火燃烧。再进一步是7月末26日，一位用户在初授驾一辆名车为i3时，车为辆在意味著载客每一次之前车为体没多久失火。进而就是7月末28日，雷克萨斯百万级轿跑车为雷克萨斯LM暴发车为祸后，车为三门卡住未能幸而营救，造成一死两伤，全车为焚毁。

虽然华晨名车为i3未造成损失，但是车为体无端失火，即使如此令人心惊。截至目前，这三起失事还在持续发酵，根据三大其产品的发言，其之前杜邦透露“暂不似乎失火缘故，但车为身未特别较易失火的材质。若遇见紧急情况，主机舱有工程学拦下为三门的装置，可在断电意味著强制追加车为三门，后排乘客可通过后备箱脱困。”

针对初授出三门为失火，初授驾名车为4S店发言透露：失火缘故是因为初授出三门为城铁工程学故障，其产品已到店安排科研人员排查。

而雷克萨斯不足之处，针对LM车为三门卡住，未能锁住车为三门，雷克萨斯票务发言：这款车为如遇车为祸一般是由车为三门自动追加功能的，此次失事缘故有关业务部三门打算调查核实。而雷克萨斯官网也在7月末29日发布新闻发表声明援引，紧急应对团队已于今天（29日）下午驶向现场，与当地零售商独自一人自已立体化之外业务部三门的调查指导工作。

有一点一提的是，作为这三起重大交通失事之前实在太痛心的独自一人失事，更有媒体曝出，本次失事之前的涉事车为为亚洲特供款。根据雷克萨斯官网的确实，LM并非是在世界上车为型，而是主要特供东亚美国市场，还有一小东南亚。作为一款进口车为型，在接入加价的意味著，雷克萨斯LM的落地价格大约在200万左从右。

虽然随着必先机动车为辆的体量不断增长，重大交通失事即使如此层出不穷，但只不过，近期整年暴发的这三起重大失事，即使如此让人很难接受。

一不足之处，这三起失事背后疑点重重，王凯驾驶的杜邦Model X同样定位于两台百万豪车为，根据此前的管控画面显示，此前车为辆载客的速度这不极快，然而没多久车为辆就无人知晓缘故的从右偏，撞上路之前间的电线杆。

虽然自从杜邦国产化以来，除此以外杜邦Model 3和杜邦Model Y也曾暴发以致于同上失火失事，曾有在2021年杜邦CEO戴维，甚至官方网站承认杜邦品控假定解决办法，“在生产成本线段上升的同时，还要在所有的细节上做到极致的确非常困难。”但是这显然未能成为每一次杜邦失火、刹车为失效等不同失事缘故的通用理由。

名车为不足之处，同样让人疑惑。根据此前这位初授驾的用户透露，车为辆意味著载客，车为体也仍未断裂到任何强而有力物，那么，为什么会出现城铁工程学故障？是一个个同上还是大一小车为辆都有这个解决办法？这还需要官网的进一步解读。

而雷克萨斯不足之处，更让人忧心。从营救每一次的录像带来看，车为辆的踏板都早就展开指导工作，理论上车为三门是可以追加的，但是系统却未意味著指导工作。那么作为两台百万级的轿跑车为，在暴发撞击后，为何车为三门卡住，未能锁住？

另一不足之处，短短10天，立刻暴发了三起重大失事，摆在在世界上化社会大众消费面前的还有另外的思考：我们还能坚信轿跑车为的品控吗？

只不过，不可否认轿跑车为在产品以及一小核心技术上，的确展现出无可比拟的优势，但是近几年来因为品控解决办法而身陷数量级缺陷解决办法困境的轿跑车为也确实不少。雷克萨斯LM此前就曾因为数量级解决办法，而被多次调回。

除了雷克萨斯之外，根据国家美国市场专门机构总局的统计数据显示，2021年欧美丰田为美国市场就有44个产品发布新闻了155次调回，其之前，BMW调回规模最大，共计将近260万辆。

另外，这里还有一份有一点参见的数据是，在七月末份车为质网重新整理的汽车为投诉排行之前，大一小国产车为型的投诉缘故都是因为销量太火，造成未能按时交车为。而诸如名车为X3、名车为5系等合资轿跑车为型，大一小都是因为产品数量级设计解决办法。

虽然在自律产品之前，也不乏数量级解决办法的车为型，但是联系近年来不少轿跑车为企与合资车为企“货不对板”、“减配三门”等民运人士案同上，一小合资产品以及豪华产品们对待东亚美国市场的一贯的确让人心寒。

眼下正值在世界上汽车为进行改革的深水期，几乎所有车为企都不断的表明了生根东亚美国市场的决心。但是有一点提醒的是，如果不应有东亚美国市场和东亚用户的安全和权益，任何车为企都会被东亚美国市场淘汰。

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