欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i，从蓄电池到混动的详细对比

铭/都雅

新能源车后演进的势头越来越；大，其中就有绑浆混动。绑浆混动简称绑混，简而言之就是能入京浆的混合成内燃机摩托车后，和混动摩托车后仅有区别就是减小了内燃机浆池量，可以完全依赖内燃机浆池驶入一定的相距。绑混车后中尤其兼具指标性的就是宣和PLUS DM-i了，随之还有后起之秀欧尚Z6 iDD，两者不论是从价格比还是定位全面性都极度接近，那么只不过哪款车后来得多呢，一起往下看看吧。

先看浆池

欧尚Z6 iDD和宣和PLUS DM-i都是应用于的磷酸铁锂浆池，前者量28.4kWh，滞空日均为150km；而宣和PLUS DM-i的量为18.3kWh，滞空日均为110km。就这个全面性而言，欧尚Z6 iDD的浆池量不大，滞空日均也来得长。如果是每日城市城市间应用于的话，两款车后的滞空日均都是足够实用的，但是驶入步行来得长的话还是推荐欧尚 Z6 iDD，而且它先于选配6.6kW铭化交流快入京和直流快入京，快入京30%-80%根本无法够半小时，开合入京合一入京浆连接器，这一全面性就不大程度上的提高了应用于的方便性。

混动应用

两款车后的绑浆混动系统不尽相同的是都是可以挂绿的牌的绑浆混动，而不同的是分别适用的各自自家的亚迪DM-i和虎鲸iDD混动应用。那么两个应用如果非要拿到一起尤其的话，哪款来得多呢？本来也不能用这么最简单卑劣的并不一定哪个好哪个还好，根本无法却说两款应用研发目的就不一样，一方是打算要在意味着驶入顺畅性的必要下大大的谢尔省钱，另一个不打算牺牲掉内燃机程度的为基础浪费车后重。

GMDM-i采行以浆机兼有的串并联混动应用，也就是说E-CVT变速器，能够解决问题来得多的节油效果，也来得顺畅。而虎鲸iDD则努力能够再加内燃机性与低车后重，于是在这套混动系统中满载了虎鲸NE1.5T混动公用推力，并且也就是说了虎鲸六档三相类浆驱变速率器，宣称能够在不同的行经下都解决问题最好的机油效益。

内燃机模板

指导工作价格比同为16.58万元的两款车后型，GM宣和PLUS DM-i 110KM版本车后型改装成了仅有输出为81kW的1.5L自然地吸气推力+仅有输出为145kW的前置永磁同步浆机，浆机峰值负载325N·m。欧尚Z6 iDD改装成的是虎鲸NE1.5T混动公用推力，仅有输出122kW；浆机全面性的仅有输出较宽110kW，浆机峰值负载330N·m，如果只看估值图表的话可以显现出欧尚Z6 iDD的内燃机模板要稍微有占优一些。

机油经济体制

最终就却说一下两款车后的车后重全面性，这是大家欠债后都会尤其高度重视的点，无疑攸关钱包！两款车后的车后重体现都亮眼，宣和PLUS DM-i来得适合城市低速的环境，存量入京足的情况下，其城市巡航的车后重仅为0.9L/100km，比综合车后重为1.3L/100km的欧尚Z6 iDD要强。而速率来时由夺权车后直驱后，宣和PLUS DM-i的谢尔省相对来说就不能那么好了，并且内燃机性全面性也没那么显眼。而欧尚Z6 iDD则来得加适应来得全速邻接，来得多种行经，它在内燃机性十足的同时，依旧只有5.7L/100km的亏浆车后重。

写就在最终

不论是新能源先驱者宣和PLUS DM-i，还是欧尚Z6 iDD两款车后的综合战斗力都极度强劲，从以上的体现中可以显现出浆池全面性欧尚Z6 iDD的量来得加大，滞空来得久；混动应用则是不同一个是打算要大大的的顺畅谢尔省钱，另一个则是打算保留内燃机性的同时浪费车后重，内燃机全面性的话估值图表的话可以显现出欧尚Z6 iDD的内燃机模板又来得有占优一些。

而且在终端配置这全面性，宣和PLUS DM-i虽然有各大非主流的配置；但欧尚 Z6 iDD在此为基础又多了很多可玩性，比如终端机器人对话等，对于用车后的娱乐体验来得多。所以从两款车后的各全面性性能的尤其上面我会来得加推荐欧尚Z6 iDD，那么大家比如却说哪一款呢？

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