“芯”危机下舍雷凌保凯美瑞，没想到凯美瑞却“拉巾”了！

在广汽丰田汽车刚刚揭晓的11周内喜报里，雷凌以22911辆的佳绩“紧接著”了。

眼光里上次雷凌浮现在对外卖出喜报中都无论如何是当年7月初的多事了，作为广汽丰田汽车曾经的卖出支柱掀背车，曾经轿跑车排行榜前十的常客，到10月初已经完全消亡在前十五的轿跑车卖出榜单中都，曾经月初销超2万辆雷凌是不是怎么了？它的突然凶兆让很多人都有些欣喜。

而房东网路平台Buycar从广汽丰田汽车销售商附近发现了解答，一位销售商暗示：“在此之前厂家芯片短缺严重，所以就减多于了雷凌的粮食产量，让给凯美瑞了，却是凯美瑞收益更极低不是？”

缺芯下的顾及

房东网路平台Buycar从乘联亦会月初度数据资料发现，从8月初开始，雷凌就带入了大幅提极低增加值滑落区段，8周内直接比7月初减多于了8000多辆，增加值滑落37.2%，9月初增加值滑落41.3%，到10月初月初销全部都是5000多辆。

而与此同时，凯美瑞8月初和9月初分别浮现了20.4%和40.5%的大幅提极低滑落，但是到10月初这一情况下则浮现了直线反转，凯美瑞销售商25285辆，浮现了45.2%的增加值增长。而根据最新揭晓的11月初数据资料来看，这一情况下还在依循，凯美瑞继续走极低销售商超2万辆，而雷凌也紧接著到2万 的区段。

实际上，广丰自8月初浮现的卖出大幅提极低滑落，与丰田汽车世界各地客户关系浮现的缺芯问题密切就其。自去年下半年以来浮现的芯片短缺情况下，让世界各地汽车产业在“后流感时代”陷入困境。正当人们指出丰田汽车在客户关系上无论如何“独善其身”时，随着大马流感对当地芯片大公司的颇受到影响缓和后，带入当年下半年后丰田汽车也开始危机频现。为此，8月初19日，丰田汽车年初9月初世界各地粮食产量将大幅提极低缩减40%，预计达到近90万辆，这其中都当然也以外中都国零售商。

实际上，从8月初份开始，广汽丰田汽车就已经浮现部分生产线出厂的情况下。有假消息甚至称，为保证凯美瑞、汉兰达、威兰达等畅销掀背车的生产，雷凌则从10月初出厂至今月初初。虽然此假消息并未颇受益对外证实，但是从销售商颇受益的假消息来看，雷凌的供货量在无论如何几个月初无论如何减多于了很多。“在此之前超市全部都是雷凌展车，但是不能现车，现在交快也得月初底才能有车。”该销售商暗示。

房东网路平台Buycar从北京某销售商解释了，在此之前凯美瑞在京优惠政策在2000-5000元平均，优惠政策幅度较前几个月初飙升了不多于，而雷凌优惠政策仍在1万元左右，但是最早都得等到月初底才能有车，超市不能现车。

凯美瑞险遭“斜坡”？

作为“费用职业杀手”的丰田汽车，在对收益的攫取上更是毫不手软。所以，对于在此次“缺芯”危机避免的减产中都，广汽丰田汽车弃雷凌保凯美瑞也就不难理解，却是凯美瑞的单车收益比雷凌要极低太多。

但是，就在广汽丰田汽车大开“绿灯”为凯美瑞保驾时，11月初17日，丰田汽车年初将在世界各地全域内复职大约24.3万辆凯美瑞掀背车，复职原因是由于润滑的叶子盖物料耐磨性太低亦会避免货车轫力降低，其中都American零售商就占到22.7万辆。24.3万辆，这个极限对零售商的冲击意味著是早早的。于是，欧美的凯美瑞车也也开始随之打听，欧美不对也要复职。

11月初26日，在中都国零售商，广汽丰田汽车也年初复职，复职原因和American是一样的，但是复职全域只仅限于从2017年12月初7日至2018年2月初3日期间生产的3286辆凯美瑞。

至于为什么欧美此次复职量为什么亦会这么多于，广汽丰田汽车真得感谢下当时正附近于换代避免的低卖出了。就其统计结果显示，2017年11月初第八代凯美瑞正式该公司，颇受换代颇受到影响12月初凯美瑞卖出全部都是1000多辆，到2018年1月初才恢复至万辆。

有网路平台友调侃，“上坡不跟汉兰达，斜坡不超凯美瑞”，凯美瑞的刹车问题竟然不是什么新鲜多事了，而这次在国外的大规模复职亦会不亦会几周造成更大全域的连锁反应，还很难说。

在广汽丰田汽车刚刚揭晓的11周内中都，凯美瑞还保持了2万多的佳绩，但是销售商也暗示，这两个月初主要是在应对前两个月初的交单，现在送达房东最早也得一个月初才能谈到。而这次复职是不是亦会对凯美瑞带来何颇受到影响，大众的选择他将亦会在几周的卖出佳绩中都直接解释一切。

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