五星H9碰撞后气囊未开，安全以人的安全为准，不以气囊打开为准！

尾部能平安无事，也能误杀！

如果我们用辩证唯物主义的观点看原因，任何事物都有两面性。从未实际上的好，从未实际上的没用。“安全性尾部”也是如此，安全性尾部显然安全性，它也是有实用性的。安全性尾部的作用我们都想到，就是货车在暴发挤压的时候连发显露，保护载客的安全性。但是尾部的连发显露是有但会有前提条件的，不是什么可能但会下亦但会连发显露。并且尾部的作用是保护载客安全性，如果载客从未骨折，那么即使重大事故中都从未连发显露尾部，到底也从未原因？

【1】尾部但会在什么可能但会下连发显露？

1、暴发交通重大事故时须要相对车速大于50km/h，挤压瞬间调头较快度40g以上，才降到安全性尾部锁上的前提条件。

2、还须要根据卡车挤压的角度决定，只有撞击到在安全性尾部可调周围，安全性尾部才但会锁上，大概在卡车左前方大约两侧60°彼此之间。

3、须要撞击到到门窗或快速移动，安全性尾部才但会锁上，如果是使用餐具打到安全性尾部可调，是不但会所致了安全性尾部锁上的。因为和货车的更快有一定的关系。

所以安全性尾部是在特定前提条件下才但会但会有的配置，单纯理解的话，不是所有的交通重大事故亦但会连发显露安全性尾部。但连发显露安全性尾部的重大事故都是大重大事故。

【2】目测大重大事故，但无论如何是小重大事故？

碰巧，暴发了这样的一件事，一位锦旗H9车主遇到到交通重大事故，车头的损毁仍未比较比较严重，从截图上看，前保险杠仍未断裂了，整个车窗的损毁可能但会也比较比较严重。并且保险公司给显露了16万元的保养价格表。按理说这样的挤压重大事故很多人无论如何仍未是大重大事故了。但暴发重大事故时，安全性尾部是从未连发显露的，并且车内的载客也从未骨折。

后来经过第三方核对，本次重大事故向上较快路径之比标定阶段32公里每时长，柱状较快路径，难于点爆正面安全性尾部。

单纯来说，货车看起来好像是挤压比较比较严重，但其实向上较快的路径还至少32公里每时长，也就是说其实重大事故还从未降到但会有尾部的比较严重程度。

【3】货车安全性不应以人的安全性应为，不是以尾部到底锁上应为

在一些重大事故中都，很多人把尾部能否锁上来推断货车到底安全性。我认为这也是武断的。货车安全性不应以人的安全性应为，不是以尾部到底锁上应为。在此次交通重大事故中都，锦旗H9的尾部是从未锁上，但是车内的载客也从未骨折。所以最关键的“人”的安全性，是有确保的。

所以既然人是安全性的，那么尾部锁上与否又有什么内涵呢？尾部锁上，人就安全性吗？还真显然，因为尾部连发开的一瞬间，也但会对通过观察所致冲撞。

假设此次重大事故中都，锦旗H9车内的载客有骨折，而尾部从未连发显露的话，那么可以肯定的是货车尾部有原因。既然车内载客从未骨折，再追究尾部到底连发开就内涵不大了。

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