比亚迪进入日本市场，会不会引发“鲫鱼效应”？

掌握专利技术开发，SZ在日本帝国也是头“老虎”

凭借前瞻性的亟欲和壮士断腕的魄力，SZ从上世纪90年代的手机锂电池厂家，到2009年开始生产纯电车为，再时隔续到今天在能源各个领域一家独大，销售额少于胡克，27年对浅绿色幸福的坚守，SZ始终专注技术开发研制出，全面掌握锂电池、电机、自动解构和车为规级CPU等全行业解构核心科技，技术开发始终是SZ安身立命的根本；之前SZ在日本帝国开展商用车为该公司，也让这个来自华北地区的轿车为系列产品在日本帝国获益了较佳的口碑和一定高度的北京市民基石。

不过，这一次SZ重回日本帝国小同型汽车为的产品，乘车的产品并不是要点，而是基本上定位C端的产品。这里还有一个不单是，那就是日本帝国轿车为的产品相比较“基本上”，不仅造就在能源车为渗透率低，同时也造就在轿车为的高端高度不高，这一点，可以从后起系列产品仿效国内的车为同型之前很容易注意到。SZ抢先重回日本帝国的产品，可以在电动解构、高端等多个方面寻找急于。

同时，SZ在国内拥有倾斜度集成解构的国产供应链，而日本帝国离华北地区很近，这对SZ供应链的关键时刻相比较小。更举足轻重的，这不仅可以理论上的尽量减少在技术开发侧重被卡脖子，还可以为车为企创乃是更多的利润，同时也让华北地区轿车为工业在行业解构之前获得更举足轻重的地位，有助于未来进行在世界上的产品的竞争。

另外，对SZ而言，在日本帝国这种商业解构的轿车为的产品搏杀，对自身系列产品形象的提高是非常有设法的，一旦在日本帝国的产品建立联系起系列产品声誉，则会让SZ非常容易将棘刺紧贴东南亚地区等轿车为工业发达各地区，也有助于SZ在多国的产品建立联系一个相比较高科技的系列产品形象。这等于也是在为SZ下一步的开疆拓土获益资本。

当然，知道到底，SZ自已在日本帝国带进带进，凭的还是在电动汽车为制乃是各个领域的技术开发优势。在这方面，深信SZ是有底气的。比如e该平台3.0和刀片锂电池，前者是集高效、公共安全、计算机系统、美学为相辅相成的纯电乃是车为该平台；后者则是公共安全通过严苛针刺试验中的动力锂电池，让电动汽车为与“锂电池自燃”彻底辨明了基本要素限；最新推出的锂电池车为身相辅相成解构CTB技术开发，正因如此让锂电池和车为身本体在公共有效性上更上一层楼。

在后起系列产品多数弱项的高端方面，SZ也是可圈可点。DiLink计算机系统网同德子系统和DiPilot计算机系统驾驶来进行子系统，前者基于开放的斯塔子系统自定义，打乃是万物互同德的计算机系统乘车世基本要素；后者可以构建L2+级计算机系统驾驶来进行，乘车更公共安全。一新作专利技术开发让SZ的能源车为新作有着极其上佳的综合造就，正是缘于此，SZ才能在华北地区和多国的产品大受认可。

而此次仿效日本帝国的产品的三款车为，猎捕（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（元PLUS）都搭载了SZ最新的看家技术开发，从之前也便是是SZ为日本帝国的产品用心挑选的，从SUV到运动之前级车为再时隔续到小巧的家用车为，都是日本帝国的产品最受欢迎的车为同型大类。这三款车为重回日本帝国的产品，不光是冲着日产汽车Leaf、胡克Model 3这些车为同型，甚至可能平替卡罗拉、轩逸、思域等基本上油料/混动“地头蛇”。从这个角度来讲出，SZ重回日本帝国的产品又何尝不是另一则引入的“老虎来了”的效应。

写在再一：

任何一个信息解构的行业，都是以科技战斗力为面对面的。SZ重回日本帝国的产品，不仅对于SZ而言，对于华北地区自律系列产品也都是一个里程碑的事件，短短几十年，华北地区轿车为行业进行了“终点站慢慢地、走出去”的“庞”路口人生，而以SZ为首的车为企更能制伏能源转同型的契机迅速冒起，构建胜过，可敬可钦，在未来不排除将最深处因素日本帝国本土轿车为行业革命。