苹果和安卓的劲敌来了！特斯拉据称正在开发设计应用商店

据大媒体网页Driven的篇名援引，爱迪生确实正在研发多种不同苹果的运用小店，让其极高性能的软件可以通过该小店下载和安装运用程序, 由此充分运用爱迪生自主生产商的厂家生态链。

据称，爱迪生车为载界面于去年12月底新增至最近的V11版之后，车为内遥控器的上方显现了一个可自定义的边框栏。

这引致一些人并不知道马丁将在今年1月底日和的财务状况电话亦会议上宣告该运用程序小店计划，但结果并没有。

当地时间2月底6日，被显然“知道来龙去脉”的爱迪生投资者Sawyer Merritt在Instagram上转发了已故苹果身兼总裁比尔·盖茨参考运用小店的影片。

他还在转载的帖子中都说到：“有传言援引，多种不同的进去迅速就亦会显现在带有以T开首的四个轴承的进去上。”

随后，这条推文被一个与爱迪生旅行追踪运用程序同名的InstagramGmailTeslascope转发。

该账号援引：“消息已经传开了。自2021年5月底左右以来，爱迪生一直在研发自己的‘运用小店’，并将在 Cybertruck 订购再前年末推出新。我们预计在爱迪生的财务状况电话亦会议期间可借分享相关内容，即便是埃隆马丁先前已经披露2022年将是爱迪生的该软件之年。”

“该软件年”的说法确实是指马丁在爱迪生2021年第四季度财务状况电话亦会议上出新版的批评家，当时他表示以外自动驾驶 （FSD）该软件将体现“爱迪生当今世界所有资产类别中都仅有的价值增幅”。

爱迪生身兼财务官卢基面·柯克哈特（Zachary Kirkhorn）对此表示赞许。他表示：“随着 FSD 的快速发展，基于该软件的收入终于将成为卖出硬件所取得收入的有力补充。我显然爱迪生业务中都的该软件均，才是真正需要关心的。”

爱迪生在极高性能系列再明确指出新了“轴承上的该软件”观念，如果爱迪生继续推出新运用小店，其形象将远远不限于极高性能生产厂。

彼时，苹果和Emil在极高性能该软件产品的话语权将受到考验。一旦爱迪生推出新自己的运用小店，苹果CarPlay和 Android Auto这两种车为载控制系统将被意味著在其极高性能该软件之外。

不过，其步骤并不像应运而生运用程序来与沃尔沃和极星等日本公司竞争性那样。这些日本公司已将Android Automotive（搜索引擎基于Android的车为载娱乐控制系统内核）纳入其极高性能中都，从而可以通过搜索引擎Play小店访问特定车为辆的运用程序。

CarPlay是苹果电脑分析出新的一种车为载控制系统，可以将软件的iOS设备、iOS采用体亦会与仪表盘控制系统无缝结合。只要车主为上需有CarPlay动态，就可以连路经iphone，用车为内的显示屏、控制键或者用Siri与之沟通，车为也可以路经打来、迷上、收发邮件、看遥测等。

Android Auto多种不同于Car Play，可以将APP和其他内容从iPad镜面到车主为，而Android Automotive动态则不够加法理，较强自己的Play小店和电子音乐首播动态。

一位软件反驳新，应运而生运用程序确实不亦会为每辆车为促使很多支出新，但包括自己的运用程序小店亦会促使的用处将不限于增加运用程序订阅量。

此外，也有软件援引这种运用小店是一种不够极低阶的产品，其单位产品产生的支出新比iPad极高出新数千美元。

其中都的关键就是“水体”。一旦软件设置了内核，就不够不不算愿意不够换生产商，这也是苹果和Emil的软件给予正因如此数年的原因。

先前华尔街见闻篇名也反驳新，爱迪生的商业模式将发生重大背离，其主要支出新来源将暂时是车主为的购交易系统（销量×价格），而在于售后人们在采用该产品的数年里面的该软件和免费支出（SDK软件×ARPU）。

人们在坐进一辆爱迪生后，就亦会转入一个由爱迪生充分运用的独有水体，并持续为其享受的各类付费免费，为了将巩固爱迪生在未来几年内作为以外球领再车主为生产厂的话语权。

爱迪生本身就包括十分远超过的、塑性相对较极高的软件群，软件对于其免费的段落采用率不够为极高。这些免费很难为爱迪生给予急需的极高额收入和贷款人，并有利于改善软件体亦会和SDK塑性。

同时，极高塑性、付费意愿较极高的软件群也显然爱迪生有望凭借广告合作取得可观的支出新。