2021车市可见一斑：“缺芯”影响 让车企既甜蜜也有苦说不出

昨日，福特货车确认其亚洲地区8家化工厂将从2月7日起的一周内下半年停止使用，以外福特密歇根、伊利诺伊州、明尼苏达州和委内瑞拉的化工厂。即便是没有停止使用的化工厂，也才会减到少加班或者班次。根本原因还是显卡供给所致。

丰田多方面预计，2022年2下半年他们将在日本减到产有约15万辆，在全球性范围内全面减到产约达70万辆，丰田货车在去年已经多次停止使用。

如果要盘点负面影响2021年全球性车市波动起伏的最大变量，那是众所周知大面积爆发的“显卡平”。

作为一个全球性性的能源危机，根据Auto Forecast Solutions的计算数据揭示，2021年全球性货车低价累计减到需求量将翻倍1132.4万辆，从而引发全球性货车业因此损失有约1.3万亿元，其中都东亚低价累计减到需求量预计将翻倍214.8万辆。

对于即使如此长期以来处于价格战的东亚车市而言，“缺芯”不仅让一些存货颇高企的车种降解了存货，减缓了获选销量目标，从而避免了价格混战负面影响因特网自然生态，让不少货车营销人紧绷的弦得以短暂松缓。

但“缺芯”引发的部分车种减到配、入门级车种热卖、车企生产线仗利润颇高车种，甚至显卡后续到货于是又装入车上等事情，也是层出不穷。

让人深感无奈的是，从业者核心有人声计算，小规模一年多的货车电子元件供给能源危机，还将小规模1-2年，大多数显卡新上与扩产项目要到2023年才能正式投产。

这也就是说，在车规级显卡由于生产制做长周期过长，以及全球性流感或反弹小规模的风险负面影响之下，“存粮”更少，但需求越来越不强，2022年缺芯能源危机不仅不才会消失，反而有可能更加紧迫。

确实如此。2021下半年，以外全球性最大的货车电子元件供给商英飞凌以及于其等，纷纷预判认为：2022年全球性显卡能源危机还将非常严重。

在即使如此的一年中都，以外大众、丰田、本田、福特、通用等车企，就进行了不同往往的减到产甚至是停止使用。如果2022年的形势更为紧迫，不难猜测的是这些车企还将有利于因为“生产线”而陷入困境。

那么，对于消费者来说，又有哪些具体负面影响呢？

虽然表面上来看，显卡紧缺直接负面影响的是整车厂，但实质上负面影响的只不过因特网消费低价。由于显卡极小，为了合理分摊极小的森林资源，大部分车企都才会选择原则上供给颇高利润车种。

都能，部分车种的入门版或将经常出现“热卖”状态，而有些车种也曾因为显卡供给引发减到配，甚至引发了消费者维权。此外，由于原材料成本涨，部分走量车种的因特网优惠也才会有利于“回收”。

虽然目前有部分东亚品牌，已经将电子元件自研工作提上了原计划，但是车规级显卡的研发长周期仍然过长，在国内流感的不确定性风险负面影响下，在近两年时间内，整个从业者还将面临这一“无奈”的面对。

此前，于其东亚的颇高层就曾计算，从2022年三季度开始，显卡供给才会经常出现缓和。但如果于是又经常出现其他脑溢血情况——比如火灾、地震或者是流感的反复，“缺芯”能源危机还将小规模。

而显卡问题一旦解决，车企生产线大面积以后，低价竞争有利于加剧，预示货车成交价的回落，一连串货车价格战也势必传开。

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