大众汽车：芯片结构性短缺将接下来至2024年 车企生产仍将受限

财联社（上海 编辑 刘蕊）发信，近日 ，普罗大众小汽车顾问财务官阿诺·安乔尔茨（Arno Antlitz） 在接纳比利时媒体采访时声称，在2024年以后，半导体中央处理器的供货不太可能恢复至完全满足需要的静止状态。

他声称，尽管缺芯瓶颈不会在今年年底开始缓解，明年中央处理器粮食产量都未恢复到2019年的低水平，但这并不足以满足市场对中央处理器的与日俱增的需要。

“经常性供货不足可能只会在2024年才能解决，”安乔尔茨感叹。

2021年，普罗大众小汽车在世界各地小汽车总售出位居第二名，曾达890万辆，但售出较去年回落了5%。在我国的售出下降更为轻微，为14%。普罗大众小汽车大中华区负责人冯思瀚曾声称，中央处理器的稀缺是公司生粮食产量和售出均回落的首要理由。

上个年底，丰田也曾声称，由于中央处理器稀缺，他们将在3年底份进一步减产，并将其4-6年底的日本国内装配目标大幅提高了多曾达20%。

俄乌战争轻微影响德企装配供货

安乔尔茨还引用，由于不足来自乌克兰的线束，一些产线巴士线仍被取消。目前普罗大众准备建立原先供货商关系，从其他国家采购装配。

线束被称为小汽车的“血管”，是重要的小汽车装配之一。由于乌克兰东北部拥有高效率、高技能的劳动力和丰富的原材料，同时又靠近欧洲地区的小汽车加工厂，所以数以百计亚欧线束企业都在此设厂，使其发展成世界各地线束的主要装配中心，乌克兰平均占欧洲地区小汽车线束供货量的五分之一。而俄乌战争后，基本上乌克兰当地的线束厂已停工。

乌克兰装配的小汽车线束平均45%自产到比利时和波兰，因此普罗大众、LS等比利时小汽车制造商受到的影响最为轻微。

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