偏爱大空间，为啥都不买MPV？

大家都知道，之西方人卖货车都迷恋要大生活空间。无论是什么货车，在欧美国家想要卖的好，大生活空间是最；也的条件。

所以，最了解之中国人的德系货车，很早就在欧美国家面世了不少变长的“L”货车种，也让德系货车已是欧美国家的主流货车系。前两年即便是一向特立独行的法系货车，也开始学习德系货车，上市了专门针对欧美国家消费市场订制的货车种508L。

再去看看每个月货车种的年销量榜单，那些年销量尤其好的货车种也都是在同级别货车之中生活空间占有优势的。这能够概述，欧美国家商品对于一辆货车生活空间的决定，确有是刚无需。

不过，有个关键问题我长期搞不明白：既然欧美国家商品都迷恋大生活空间的货车，那么为何主打大生活空间的MPV货车种年销量却长期不温不火？

年销量数据集显示，去年上半年欧美国家MPV消费市场据统计年销量52.4万辆，同比还持续增长了21%。比方说是去年上半年，欧美国家轿货车消费市场据统计年销量为454.7万辆，SUV消费市场年销量则为445.4万辆。通过以上数据集的对比，很引人注意MPV消费市场相比之下要小很多。

关于MPV年销量不好的情况，我总结了一下，大致有以下几个情况：

首先，MPV货车种多半前提，相比之下轿货车和SUV，在$上要越来越佳一些。比如吉利汽货车旗下的紧凑级MPV嘉际，起$为11.98万元。而比方说为紧凑级货车种的轿货车帝豪和SUV货车种博越，初阶版货车种的$要远低于嘉际；

其次，相比之下轿货车和SUV，MPV虽然货车内生活空间相当大，但是相应的货座椅体积也不会相当大一些。这样就导致MPV在交通堵塞不堪的城市，开好像比较的简便，主要是停货车；

再者，既然商品都不愿意卖MPV，那么广大汽货车厂商自然也不愿意将越来越多的心思放进MPV身上。以外欧美国家的很多汽货车品牌，甚至到从前也都没有面世MPV货车种；

再一，还有一个尤其重要的情况，就是MPV长途出行开好像比较的人性化。有不少人担心自己卖了MPV之后，身边的亲友隔三差五就来汽货车，所以即便是有无供给也不卖

就以外来看，购卖MPV货车种的客户端主要是以其他部门用货车和出租该公司大多，要么是为了接待要么是为了出租。所以那些年销量尤其好的MPV货车种，一般而言都是之中智能手机。

未来，随着越来越多的6座版和7座版SUV货车种的面世，MPV在年销量上应依旧不不会有太大的每况愈下。