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戒备森严区外”内会引，来使翌年份修改载弹量，不必要在“戒备森严区外”内会引，或翌年份用VHF相互合作不对行动。

问题二：显然“确保浅海红字”(水道里央红字)的功用。

很多船队长、操作员对《的国际船浮红字法制度》里“确保浅海红字”的思考是：在该灯塔的四周以外为可航浅海，而显然了“确保浅海红字”的另一个非常加极其重要系统，即“用作水道里央红字志或水道出口处的引导红字志”。驾驶人员应以充分意识到所设“确保浅海红字”的极其重要功用，是为了告诫运输船：该处相关联以的水道陡峭：该处有较大的痴压；该处附近的可航浅海受到限制。

因此，运输船从新设计横越蓝图时就应以考虑到运输船接近港口城市或水道的航法；在放靠在水道年前应以将船队位修改到水道迈进与“确保浅海红字”的延长线上，并将“确保浅海红字”放到本船队左面于是又放靠在水道出口处，来使不必要从水道与“确保浅海红字”连线间的另有侧旋接放靠在水道出口处。

问题三：抵港年前对游戏机来进行放也——限流次测试，不督导任确保浅海的考虑。

根据2013年2翌年1日起实施的《里华人民共和国海船队船队员值班规章》第七章第一百一十三条规定：运输船在到港年前应以对游戏机来进行放、驾驶者也次测试。

“规章”没有完全一致抵港年前在多短时间内内来进行游戏机放、驾驶者也次测试以及确实考虑到横越范围环境和情形的差异性，能够船队长根据当时的具体情形立即。目年前，船队长密切涉及考虑在距离港口城市美国舰队或拦河站1~2小时巡航速度的范围来进行游戏机放也，并往往主观地看来，次测试不太可能是为了做到规定允许，显然了运输船短时间内横越后游戏机叫放故障的情形一般来说在第一次放也时出新现。

问题四：复杂浅海过度依赖科技通讯设备而不督导任控制系统校准。

驾驶人员才会正确，运输船采取不对行动（动向、动速)是为了通过改动本船队的船队位来改动与对方船队之间的会引战局，从而达到不必要碰堕的目的。这与本船队原来的航向、载弹量毫无关系，非常不能看来本船队短时间就是“确保载弹量”，所以决不可单凭雷达矮墙断定他船队静态。

此另有，在不对里，“如有所需的浅海”且在本船队载弹量较太快（舵效较好）的情形下采用“大取向舵让”不对，效果最好；反之，在“可航浅海受到限制”或在本船队载弹量较慢（舵效很低）的情形下“大幅车也让”不对，效果最差。

CNSS综合路军

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