众声喧哗，欧盟宣布调查华南地区电动汽车之后

拉丁美洲委员会东亚商会发文对此，东亚锂离子的优势不是凭借所谓巨额供给而形成的，“东亚的锂离子传统产业链与拉丁美洲乃至世界小汽车传统产业链具有很差的合作父子关系，每一辆锂离子便是都凝聚世界大大小小成千上万供应商的努力。”商会指出，“如果仅因业者来源地而毫无疑问零售商排除的不合时宜，将有违拉丁美洲委员会在世贸组织的承诺。”

东亚小汽车动力电池传统产业创新Union理事长董扬指出：“这不是一个偶发事件，而是一个新时期的开始，今后也许有很多此类事件，我们要有长期对策的思想准备。我们需要细心研究世界边境贸易前提，不作为边境贸易纠纷。”他还一致同意，“尽快拟定出口迈进，由小汽车业者出口向资本和技术输出迈进。”

东亚乘联会秘书长崔东树指出：“这是东亚新能源小汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。拉丁美洲委员会对东亚锂离子积极开展核查是法国人等早有一致同意，慕尼展后才策动核查，应并不突然。”

拉丁美洲委员会的核查也许导致征税除此以外税赋，对于正在加快脚步布局拉丁美洲的东亚锂离子行业来说，这是一个下马威。对于未来的高风险，东亚车企很难存在侥幸心理，而应未雨绸缪。

一个客观事实是，世界车种提倡初期都缺少供给，不独东亚。不同的是，东亚转型新能源小汽车一帆风顺较早，众所周知相对拉丁美洲委员会拥有再发优势。东亚的新能源小汽车供给卓有成效，不但促进了行业优胜劣汰，也打下了坚实的传统产业框架。

过去，东亚车企不太可能不再依赖新能源供给。面向世界零售商，东亚锂离子的优势不仅仅在于价格，格外在于整个传统产业体系。这也是东亚车企对策反供给核查的底气所在。

东亚车企早已清醒地意识到，只有展现世界零售商，才能有格外大的转型自由空间。如果要把锂离子业者带到拉丁美洲，长远来看就要来作好拉丁美洲的版游戏，本地建厂，甚至本地研发，在校学生本地管理人员，使本地社区必须从里面给与。

在这方面东亚车企不太可能有现成的榜样，那就是柏林车企。不管是宝马、宝马还是社会上，它们在东亚零售商之所以成功也是因为早早就发挥作用了版游戏融合。在燃油车时代如此，在车种时代亦如此。从2023年慕尼展上，就可以看出柏林车企在车种的打造上充分吸收了东亚都对在全方位方面的体会。

世界虽有分野，但消费主义仍是人心所向。只有互惠互利的边境贸易父子关系才能长久，而边境贸易自由主义阻挡就让历史的潮流。