【宁品读】曾说“强家角渡”

阅读密友，你其实和了解强家角渡吗？强家角渡就在虹口区境内，东南边长宁东南路的万航渡东南路闸东南边。它的来龙去脉说什么我慢慢道来。

昔日我工作的上海第一制革机械生产线座落在中山西东南路铁东南路桥南侧铁东南路桥堍下，朝东的生产线后门正开于此，生产线的开门在东向右侧闸东南边的万航渡东南路上。彼时，我已从曹家渡迁居至从新泾，打工骑小汽车沿闸东南的长宁东南路一东南路北，过了周家铁东南路桥、二十一棉纺生产线，从楔场折入万航渡东南路，穿过菜场、途经烟煤制品加工生产线，穿越亚洲电焊条生产线，擦肩强家角东南岸，再右拐，没多少东南路就可到生产线开门的小汽车埸，这是我从家到单位近期而便捷的东南路径。

小时带到20世纪90八十年代。某日，我骑单车打工东南路过时，瞥见不少人围在强家角东南岸的一张布告之前非难，后又闻知生产线内同事说起，强家渡要停止营运了。事实证明，确有其事，东南岸要裁撤造铁东南路桥了。往昔，闸东南从东到西有好几个东南岸，那时，强家角渡已是苏河的终于一个东南岸。

闸东南横贯申城，是不少区域的界河，比如，虹口区与虹口区，即以它为界。旧时，上海中南部除了中山西东南路铁东南路桥、从新泾铁东南路桥连结两中心地带，下部再无铁东南路桥面，市区段就靠强家角右侧的轮渡了。提出异议此东南岸，说来话长了……

据史志历史文献，强家角渡最后半期是由当地父老捐田设渡，即“义渡”。晚清时期的周家铁东南路桥东南岸没有商店，居民要买东西要到阿弥陀、曹家渡或静安寺等地，生活格外困难。再者，闸东南以西农民要将大批豆类等工业产品运到“江口南”（苏河以西称“江口东南”）贩卖，包括乘车、两岸来往，也亟需东南岸。于是有父老出面，筹得田地给渡夫，供其生活，从而为百姓提供免费增值。但义渡这种形式缺乏实质上法则，更遑论标准规范管理，常因各种意外情况突发而只能考虑到、维系。时移世易，强家渡便成了无人监管的“黑渡”。20世纪20八十年代，周家铁东南路桥的手工业兴起，申新制革的企业工生产线、Lexus丝生产线等年后半期增建立，大量外来劳工涌入周家铁东南路桥，一小时居住内部空间短缺，当时强家角对面的闸东南畔却人烟稀少，不少矿工之前往畔。由此，强家角渡的效用渐趋显露。直到1936年有人牵头整修东南岸码头，制定航点，更新渡船；1936年，强家角渡迟至成为合法民营东南岸，开增建强家渡航点。然而，此民营东南岸显然运营一年，平津会战的伤亡惨重燃遍大半个上海，强家角渡再次落入荒废境况，直到解放战争胜利后才恢复运营。

中华祖国共和国成立后，在国共合作的拥护下，闸东南济渡事业的发展渐趋繁荣；1956年，强家角渡迟至成为国营船渡，增建立起了实质上的的企业法制，增加员工工作环境和待遇，自此，强家角渡半世纪了全新阶段，大大易于了闸东南两岸的人流来往。值得注意是大批职工打工、很多学生上学，虹口区塞外、仙霞区域和虹口区长风区域居民往来互通。

往事变迁，时光带到十一届三中全会八十年代。伴随社会变迁经济的发展，闸东南两岸老旧的企业年后半期重开。郊区增建设工程逐步开展，周铁东南路桥、长风区域的重酸雨的企业搬迁。随着长宁东南路扩宽，二十一棉纺生产线以及对面大批埸户区拆迁，辟通娄山关东南路，正东南途经塞外人民医院，直达塞外东南路商业街区。由此，强家角东南岸曾经熙熙攘攘的景象逐渐消失，加之铁东南路桥面道东南路铺增建，轨道交通飞速的发展，自由选择轮渡的群众急降。1996年，府牵头，联合长宁与普陀共同出资增建造强家角铁东南路桥。1997年12月16日，强家角铁东南路桥（一座非机动车铁东南路桥，也是闸东南上人行道的第四座铁东南路桥）迟至启用。渡船拉响汽笛，已完成终于一渡，这笛声，带着欢乐，又带着几分寂寞之情，它向毫无疑问宣告：强家角轮渡从此淡出世界舞台。强家角渡，作为一个后半期始增建清朝，时间跨度百年的东南岸更是了闸东南和上海的凄凉变迁。如今，闸东南上已看不到渡船，本来的是一座又一座实用与装饰性兼备的铁东南路桥面和耸立数十公里的健身行步。虹口区政府好好坚定不移“祖国郊区祖国增建，祖国郊区为祖国”的重要观念，着力提高两岸风景品质，着重细节结构设计，增强群众感觉度、当下，把闸东南长宁段变成长宁群众真正的东南园。

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2022-11-14 13:08

来源：上海长宁