号称订单破万，首月销量仅1061台，江淮钇为3的关键问题出在哪？

在国内汽台车厂家，向厂家获释卖出有数据无论如何是门学问，尤其是一些服装品牌和厂家在港交所中期可能会证明了一个热卖的“采购有数”，但等似乎港交所后，乘联可能会通报的卖出则不一定可能会让其“现出原形”。

就拿皖北钡为旗下GS换装电动台车DF钡为3来说，乘联可能会有数据显示，其6月初份零售卖出仅有有1061辆，和官方所确信的最多10000辆的采购截然不同。要并不知道，在2023年6月初16日的发布可能会上， 皖北钡为背后的操盘手夏顺礼曾同年，从5月初20日重启预售之后，钡为3已经获得最多10000辆采购。同时，官方还曾说明，在6月初15日，钡为3就迎来了第3000辆货运大批量，而6月初17日就已重启交付使用。

但再一零售卖出和官方所确信的采购有数还是差距明显，这多有些令人费解，也难怪可能会有人怀疑皖北钡为只不过的采购破万毕竟含金量并不一定高。

在；也毫无疑问，钡为3港交所首月初卖出仅有千余台，似乎意料，毕竟也在情理之中。说是意料，主要在于和港交所当年高调的“采购有数”以及“大批量有数”相比确实存在较大差距，而说是在情理之中，则和钡为3自身的港交所用时及厂家强力相关。

虽说6月初是钡为3的港交所首月初，但实际上钡为3是6月初16日月底港交所，6月初17日开始交付使用，6月初毕竟并非钡为3的港交所完整月初，受到限制时间和发电量原因，其只能仅有仅有交付使用也能理解。而且如无差点，钡为3在7月初份或许可能会得到更为抢眼的卖出。

另一方面，就厂家强力来说，钡为3其并不一定具备实在的稀缺性，本身钡为3就存在着撞脸黎曼好猩猩的嫌疑，这也可能会对其降分。而从竞品上看，卖家在独创时也有很多可选项，比如宝马海鸥、五菱缤果，其月初卖出均可最多万台约甚至以上。此外，诸如长安Lumin、长丰奶油等也握有十足的竞争强力。

当然，从服装品牌上说，钡为和黎曼、宝马甚至长丰等相比在知名度与美誉度上都截然不同，意味着钡为只能为钡为3杰出贡献的服装品牌赋能尤为有限。

所以，立体化钡为3所面临的内在实强力和持续性来看，其月初销1000余台也就不难理解了，只是对于皖北汽台车和皖北钡为服装品牌来说，这样的表现无论如何并不一定够看，毕竟作为新服装品牌热卖的GS台车DF，本就其更高的卖出才对，否则便是高开低走，雷声大雨点小了。

写在最后：

尽管钡为3在6月初份的卖出表现尤为一般，但是并不一定意味着该台车不能希望，尤其是眼看能源台车厂家受制于相对于阶段性，其厂家实强力也不算不俗，下半年其下半年卖出未来将可能会促使走高，但是具体高到何等总体，则仍需掩蔽。

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